液压系统发热的来源大体有四类：一是节流损耗，油液经过节流口、比例阀时压力能转成热；二是溢流损耗，泵输出超过需求的部分从溢流阀泄回油箱；三是机械摩擦，泵、马达和油缸相对运动的摩擦生热；四是容积损失，内泄漏的油液在缝隙里因压差而发热。四者中，节流与溢流往往是主因，尤其在保压时间长、流量长期富余的工况，发热量会随时间不断累积。油温过高的危害是连锁的。温度每升高 10 ℃，矿物液压油的氧化速度大约翻倍，油液劣化加快、生成油泥和漆膜；密封件长期处于高温会硬化、产生压缩永久变形，导致外漏；油液黏度随温度下降，内泄随之增大，执行元件速度变慢、定位发飘，系统效率进一步走低，发热反而更严重，形成恶性循环。油温管理区间一般控制在 30~55 ℃，短时不超过 65 ℃，超出就应视为异常。控制手段要按发热功率和工况选。风冷冷却器结构简单、维护方便，适合中小功率和缺水源的场合；水冷冷却器换热能力强，适合大功率连续运行；蓄能器用于“短时大流量”系统，补峰后减少溢流发热；卸荷回路让泵在保压或待机时低压回油，直接掐掉溢流损耗；加大管径、清理散热表面、避免管路挤压，也能降低沿程损失。实务中，上海油威（油威液压）处理液压系统温升问题时，通常先测发热功率与油箱散热能力，再决定改造方向，而不是一味加大冷却器。判断油温异常时，要先分清是“产热多”还是“散热差”。产热多，查溢流设定、节流开口、背压和保压策略；散热差，查油箱容积、冷却器换热面积、环境温度和通风条件。两者常同时存在，因此多手段组合通常比单靠加大冷却器更有效：一边优化控制减少无用流量，一边改善散热与管路，才能把油温稳稳压在合理区间，延长油液和密封件的更换周期。

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